June 23rd, 2014

Breviarissimus

О проверке на жизнеспособность

Позиция России в украинском кризисе будет являться своего рода experimentum crucis ("проба крестом") для выявления дальнейшей жизнеспособности нашего государства. Представляется вероятным, что именно сейчас закладываются перспективы развития международных отношений грядущего века - и то, насколько Россия сможет противостоять давлению США и Западной Европы, отстаивая (в том числе и дипломатическими методами) интересы русского населения Новороссии, предопределит наше место в многополярном мире на десятилетия вперёд. Не газом единым, господа ...

Breviarissimus

Об житье-бытье эмигрантском: локаут на Ситроене

Подавляющее большинство белоэмигрантов, покинувших Родину безо всяких сбережений, вынуждены были устраиваться на чужбине на любые рабочие места: не до жиру, быть бы живу. В частности, как уже много раз отмечалось в исследованиях по истории эмиграции во Франции, те из беженцев, кто смог устроиться на заводы Рено и Ситроена, если не считались счастливчиками, то во всяком случае были избавлены от безденежья. Несмотря на тяжелые труда в условиях пром.производства, за эти места держались до последнего и редко увольнялись по своему желанию. К тому же, после кризиса 1929-32 гг. трудовое законодательство Французской республики постоянно ужесточалось по отношению к мигрантам, поэтому вновь появлющиеся вакансии на заводах были практически недоступны представителям русской колонии Парижа.

Ситуация ещё более ухудшилась, когда в феврале 1934 года основатель автогиганта, Андре Ситроен, попал в безвыходную финансовую ситуацию. Слишком оптимистично глядя в будущее, некритично оценивая растущие объемы производства и популярность новых моделей автомобилей, А.Ситроен стремился к укрупнению предприятия, много вкладывая и фактически живя в долг. На фоне последствий мирового эконом. кризиса в 1934 г. кредиторы вынуждены были отказать корпорации "Ситроен" в новых кредитах. Под поручительство "Банка Франции" комм.банки предоставляют компании кредит в размере 10 млн. франков, однако задолженность компании нарастала. Между апрелем и сентябрем 1934 г. текущие долги "Ситроена" достигли астрономической по тем временам цифры в 830 млн. франков. Суды были переполнены исками от кредиторов, а параллельно спрос на авто снижался и Ситроен был вынужден объявить завод банкротом. Потребовалось вмешательство правительства, "нажавшей" на основателя фирмы, и Андрэ передает (в обмен на спасение предприятия) контрольный пакет акций концерну "Мишлен", занимавшемуся производством резиновых изделий.

Публикация в газете "Возрождение", № 3503 от 5 января 1935 года, показывает нам грустную картину остановившегося пром.предприятия, дававшего работу тысячам парижан и жителям предместий французской столицы. Весьма атмосферная зарисовка, сделанная как раз в те дни, когда судьба завода висела на волоске: до рабочих, естественно, не доводили подробности переговоров акционера с правительством. О выкупе акций "Мишленом" и возобновлении производства станет известно только через пару недель. Грусть и безнадёга.

P.S. Автор статьи, укрывшийся под псевдонимом "Р.Д." скорее всего принадлежит к поколению, выросшему уже на чужбине. В противном случае сложно объяснить такое количество откровенных галлицизмов и "неправильностей" в его русском языке.

Collapse )